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淮安人的 高鐵夢（附照片）
房貸台中南區房貸繼市長曲福田殷切表達盼望淮安有 “高鐵”之後，1月30日淮安市召開專題會議，研究加快推進鐵路規劃建設工作。曲福田指出，鐵路建設對淮安未來的發展至關重要，事關全局、事關長遠，不僅市委市政府始終高度重視，而且全市上下也一直高度關註。通過加強與相關市的密切協作和積極對上爭取，目前鐵路規劃建設工作取得瞭明顯成效，有瞭突破性進展。希望相關部門抓住機遇，自加壓力，細化責任，加速推進，讓鐵路更好地為淮安發展助力，為全市人民造福。速度之辯由高鐵之盼到高鐵之懼，皆因2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故。各地對高鐵采取相當謹慎的態度也是正常的。高鐵速度已經降下來瞭，安全系數提高瞭，大傢可以松口氣瞭吧。然而，一波未平一波又起。春運，又有一種雜音在耳高鐵不是一般人消費得起的，面對搶票大軍，高鐵車票過剩，一邊是人山人海的擁擠，一邊是空空蕩蕩的冷清，也成為一些人拒絕高鐵的理由。就一個春運帶來的短期不平衡，就視其為洪水猛獸，那才真叫因噎廢食。日前報道江蘇多個機場虧損但是諸多城市仍樂此不疲，能理解個中緣由嗎？沒有什麼能成為阻止淮安發展高鐵的理由！當舉國上下多少城市為高鐵夢而奮鬥時，我們沒有理由坐視高鐵從傢門口溜過！當今世界，速度之爭已經成為不爭的事實，淮安概莫能外。市委提出“五大建設”，首要的就是發展大交通。我們有瞭“米”字形的高速公路網，有瞭通達10餘個大城市的航線，有瞭“黃金水道”京杭大運河和新近升級的鹽河航道。城市交通方面，為瞭緩解城市擁堵，快速公交BRT已經開建，鎮村公交實現“村村到”，有人已經提出發展城市輕軌的建議……這一切，都體現瞭淮安人對速度的追求，對快速的渴求！也許有人又會說瞭，我國2012年GDP達51.9萬億元，增速為7.8%，為十多年來最低增幅；國內一些城市提出打造“慢城”、“休閑之都”的概念，歷歷在耳，猶厭言快。沒錯，這是強調發展質量和生活質量的理念，正是追求速度而不唯速度的高明之舉，也是科學發展的要義所在。從“又快又好”到“又好又快”，不是簡單調整個順序的問題，而是有著無比強大的內涵。市第六次黨代會第二次會議提出“增幅保前列”，就是強調我們要以領先全省的發展速度來縮短與發達地區的差距，在堅持發展質量的前提下，以速度取勝是淮安發展的必由之路。要想富，先修路，再修就修高鐵路。我們熱盼能踏上高鐵的快車道，進入發展的領跑方陣。次發達地區，在起跑線上還是要搶占先機，讓高鐵直通蘇北心臟，抵達蘇北重要中心城市，搭建淮安與外界溝通的新幹線。要在比較中獲得優勢曲福田市長在全省“兩會”上發表的關於淮安要建設多少鐵路、高鐵的“新年微心願”，深得淮安民眾的心。不管是紮根傢鄉還是漂泊異鄉的淮安人，都有一個共同心願，就是盼望傢鄉發展得越來越好。而事實上，僅就交通而言，這十年交出的成績單上可以說寫滿“優秀”：4條高速橫穿淮安；長興鐵路讓淮安人上北京就像趕集似的；機場建瞭起來，且開通瞭香港航班；大運河和鹽河都在拓寬加深，奔向海洋在加速。在如此“海陸空”齊全的交通網上，我們與自己的過去比，真的很驕傲。可是優勢隻存在於比較中。與周邊城市一比，我們的交通就還有短腿，與徐州、連雲港(601008,股吧)、揚州、鎮江的鐵路一鏈接，我們就進入瞭全國鐵路網，與南京之間如果建起城際高鐵，融入南京的“一小時都市圈”也立馬可成為現實。高速、高鐵對於物流速度的提升，對於經濟的刺激，不用多做論證，現有長三角在離淮安僅僅兩個多小時的高速車程外做著榜樣。交通對於一個地方的發展，往往就是那萬事俱備後亟需的“東風”，沒有這個東風，一切完美的謀劃就隻能停留在謀劃中。易於滿足的人喜歡拿現在與過去比，他們回憶：20年前從南京到淮安，要在曲折狹窄的道路上顛簸六七個小時，現在隻要兩個多小時。確實，大交通為淮安這些年的發展立下瞭汗馬功勞。可是，現代經濟的發展對我們提出瞭更高的要求，投資者對我們的交通環境提出瞭更高的要求，淮安加速發展不落伍的現實需要對我們的交通有瞭更大期待。產業轉移，經濟轉型，科學發展，淮安一步都不能拉下。所以有這樣熱烈的對於縱橫交錯的鐵路網的期待，對於高鐵的期待。運輸的速度和數量，決定發展的速度和數量。建設高鐵不是為瞭切“蛋糕”中國工程院院士王夢恕在接受采訪時表示，修建高鐵對於中國經濟的拉動作用是不言而喻的。高鐵的修建不僅可以帶動地方經濟的發展，而且可以帶動整個國傢上千個行業中幾千個工廠的發展，“如果不建高鐵，你讓這些工廠做什麼？”無論是讓公眾享受便利的出行，還是從拉動經濟的角度來看，對於鐵路的投入，的確不無必要。尤其是對於迅速發展中的中國，對於交通需求的猛增，而龐大的人口基數，也註定不可能完全通過公路和汽車來解決出行需求，發展鐵路自然是相對更優的選擇。而除瞭需求本身，以及“火車一響，黃金萬兩”的未來發展預期，作為基礎設施建設的鐵路投資本身也同樣是拉動經濟增長的重要引擎。以高鐵為例，僅僅是高鐵的建設，便可以帶動上千個行業中幾千個工廠的發展，“如果不建高鐵，這些工廠做什麼？”，自然不是個小問題。高鐵停工甚至放緩的後果，從“甬溫線事故”之後，便已不難感受。由於受此拖累，嚴重影響經營業績，國內不同行業的幾千傢工廠上書國務院重啟高鐵工程，其中不乏大型企業甚至上市公司，其影響可見一斑。應該承認，高鐵建設的確是塊“大蛋糕”，上千行業與幾千工廠也都是其受益者，從這個意義上說，不建高鐵，當然意味著動瞭這上千行業、幾千工廠的“奶酪”。不過，高鐵的建設與規劃，究竟是該考慮鐵路自身的發展與客觀的交通需求，還是應該去當好這幾千傢工廠的采購商，甚至為瞭維系這些工廠的產能，而必須開建？顯然更應首先被厘清。且不說高鐵投入不可能長期保持高潮，高鐵放緩與收工也是遲早的事，到瞭那個時候，莫非也要因為“工廠幹什麼”而勉為其難的繼續上馬高鐵不成？事實上，盡管每年6000億修建3000公裡的鐵路，可以帶動1.5%GDP。但假如偏離瞭高鐵建設的初衷，甚至規劃反而被建設過程中的利益方牽著鼻子走，倒是註定瞭高鐵規劃將難免本末倒置。而按理來說，高鐵的建設與規劃，首要考慮的顯然不是如何讓供應商受益，而是如何更好的滿足公眾未來的出行需求，相比擔心工廠怎麼辦，對高鐵投入的收益率與社會經濟效益的考慮，也更應前置。例如，每年千億投入的高鐵，最終成本如何分擔，債務有無風險，最終的上座率又會如何？甚至如果改修普通鐵路，相比高鐵在載客量與票價及上座率上又有何優劣，也應有充分的比較和論證，而這些也才是更需高鐵建設與規劃多多操心的。（孫清陽 蔣美茹 吳江於）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-28/151552089.html
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