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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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中國航空人才缺口大

近期,第九屆中國航空航天博覽會在珠海舉行,各參展商在大力宣傳產品的同時,也竭力展示自己的企業文化,以吸引更多的人才。據國內首傢成立航空獵頭平臺的北京天之擇人才發展公司航空事業部總監張婷介紹,目前航空領域的薪酬在工業領域中是比較高的,尤其是在大的制造領域裡面。以工程師為例,在航空制造型企業,一個有著五年經驗的普通工程師年薪就在30萬元左右,遠高於一般制造型企業的10萬-15萬。還有人預測,未來五至十年,中國通用航空人才需求將達百萬,崗位包括通航機場維護、通用航空制造業、運營管理、機場、機場服務、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓等。市場和銷售人才更易轉行第九屆珠海航展又一次讓人們把目光聚焦在瞭航空市場和航空人才上。中國大飛機制造項目發展得如火如荼以及鼓勵開放低空飛行的利好政策,使航空人才變得更加緊俏。“目前國內航空業飛行員、工程師、研發、運營、項目管理等崗位的人才都很缺乏,尤以有10年以上工作經驗的高端人才需求度最高。”北京天之擇人才發展公司航空事業部總監張婷解釋,隨著市場的不斷發展,相關人才已供不應求,“現在航空領域通航市場最火,其發展也是近兩年的事情,這將帶來很大的人才需求。”有業內人士指出,航空領域的崗位很多需要專業背景和經驗,隻有市場、銷售等崗位轉行相對容易。張婷也認同這一點,比如在通航領域公務機的銷售人員就非常缺乏,與那些技術性強的崗位相比,這個崗位相對適合較有潛質的人才轉行進入。“公務機銷售人員需要具備較高的英語水平和一定的專業知識,對飛機的基本構造及性能要有所瞭解。同時,因為飛機的銷售周期比較長,可能需要六個月至一年,所以銷售人員要有很好的項目管理能力,對長周期的項目管控要非常到位。不僅要具備非常強的溝通能力,同時,較高的藝術修養、較廣泛的知識涉獵以及獨特的個人魅力也是必不可少的。”據張婷介紹,銷售做得好的一年的薪酬至少200萬元,一般的也有五六十萬,但一年可能要賣十幾架飛機,壓力會很大。一般來講,做遊艇、豪車銷售的,轉行做飛機銷售會相對容易,因為他們本身有一些高端客戶的資源;一般人想做則有很大難度。入行最大困難在於專業性藍鷹航空市場總監王欣過去曾在酒店行業工作,後來轉入瞭通航行業。她介紹說,國內通用航空除瞭公務機,還有海監、航拍等作業用的飛機,公務機雖然最受關註,但其含金量是最少的。“對我個人而言,轉行面臨的最大困難就是專業性。”王欣解釋,“按道理講,做市場的應該很快就能適應另一個行業,但航空領域比較特殊。我們不僅要對飛機很瞭解,還要知道其選裝等周邊的市場輔助類消費的情況。而且作業用飛機的客戶都是很專業的,你就需要更加專業。如直升機在什麼空氣密度下可以飛,選裝設備後其用油要減多少,乃至運行、托管等都要知曉。相關知識每天都在更新,這種挑戰性還是挺大的。通航產業剛剛起步,在產業初期客戶很依賴你,所以必須做到從購買到售後一系列的服務。”巴西航空工業公司中國區人力資源副總裁王帆也強調,航空領域的人才大都需要專業知識背景,經驗上也要有一定的積累。特別是飛機維護等一些崗位會受制於資格的認證,所以從圈子外進入這個行業並不容易。“大多數人可能對飛行員、空乘的關註比較多,覺得他們很光鮮。其實這個領域的很多工作都比較專業和辛苦,需要很瞭解航空業的政策和法規。”王欣也認同王帆的觀點:“國內低空開放肯定會使通航領域吸引更多的人才,但總體來講這個領域的人才是比較特殊的,很多也不是很光鮮的職位,進入這個行業需要一個學習和實踐的過程。”HR建議投入航空業需有長久計劃王帆,巴西航空工業公司中國區人力資源副總裁航空產業是高科技產業,但總體來說還是比較傳統的,從業人員需要一個踏實的心態。有很多人都投身金融業,可能因為金融業的投入不會太多,但產出多,周期短。一些人看到航空業尤其通航產業的發展迅速,於是也想踏入這個行業。但需要提醒的是,航空業在短期是看不出成果的,需要的是長久計劃。所以想進入這個行業就要預想到這個行業的產出是什麼,不能有浮躁的心態,對人們來講,飛機最重要的是安全和可靠,所以這也是我們招人時非常看重的品質。在這個行業,人員的流動不是很大。從業體會評估個人優勢選擇特定板塊唐亞蘭,北航通用航空產業研究中心項目研究員我過去從事IT和金融方面的工作,在中國仔細研究不同產業後,認為國內的通航產業在未來幾年比較有發展空間,於是轉入這行業。事實上,在此之前我對通用航空的相關知識並不多。進入行業後,發現有大量專業知識必須學習,包括很多國內外的各項運營制度、政策、法規、市場分析等等。所以想進入這個行業的人一定要有很強的學習能力,而且各方面的能力必須是綜合性的。通航領域分很多板塊,如機場建設、機場管理、飛機銷售、航空培訓、包機服務、航空俱樂部、地面維修等等。若想從別的行業轉入此領域,首先要評估自己的優勢和資源在哪裡。假設你有很多高端客戶資源,就可考慮包機服務板塊,迅速將客戶資源轉化成為傭金;假設你是運營管理類的人才,就選定某一板塊,深入研究“盈利模式”,甚至將許多標準化作業流程(SOP)建立起來,才能看見運營的成果。需要註意的是,由於國內的通航產業剛起步,目前大部分通航企業內部的組織結構和職位分工並不是很清楚。另外在資金緊張的情況下,所能給予的薪資報酬也不算太高。對於這些狀況,一定要做好心理準備,耐心、有智慧地一點一點累積,才能在通航這個產業裡站穩腳跟。本版采寫/新京報記者 孔悅

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-14/150126187.html

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